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昆明绕城高速公路西北段
发布:admin 发布时间:2016-07-12 浏览次数:3368

一、项目概述

    昆明绕城高速公路西北段是有效连接昆楚、昆武、昆曲高速公路的昆明市西北过境高速公路,同时也是国家高速G60G56G5的重要连接通道,目前也是四条国家高速的唯一连接通道,与建成的昆明西绕城高速及在建的东南绕城高速相接,形成昆明市过境高速的闭合环线。

    路线起于安宁市桃花村,止于昆明北(乌龙)收费站,西与昆明绕城高速西南段的止点相接,北与昆曲高速东绕城高速相连,全长55.22Km。明朗连接线止于太平镇,与昆楚高速连接,全长5.18Km

项目经交通运输部批准,概算总投资为91.4亿元。平均每公里造价为1.6553亿元。
二、新技术应用及主要创新点

    项目位于昆明市郊,穿越昆明市周边诸多重要乡镇、水源保护区及旅游景点,我院提出环保选线、生态选线、城镇规划选线的理念,对路线精细比选,既满足昆明市规划要求,又避让了水源保护区、重点景区,将环保、生态、城规与高速公路选区线有机融合。

1.长虫山隧道

    长虫山隧道为三车道隧道,内轮廓净跨15.266米、净高9.75米,双洞平均长度3848米,是我省目前通车隧道中最长的三车道公路隧道,还是我省第一座特长三车道公路隧道,其成功修建标志着我省公路隧道建设的新台阶,具有里程牌的意义。

2.茨坝隧道

    茨坝隧道双洞平均长度1793米,受地形、地物限制,隧道与立交首尾相接,且穿越云南省林科院树木园,园内植物大多属于国家级珍稀濒危植物,是稀有植物种子基因库。因此在隧道安全施工情况下,确保隧道顶珍稀濒危、种子基因植物的存活,是该隧道设计的关键。

茨坝隧道设计及施工过程中严格遵循“以堵为主,限量排放”的防排水原则,采取了全断面帷幕注浆堵水的措施,成为我国第一座成功穿越国家级珍稀濒危植物区域的长隧道。

3.桥梁上部构造采用预应力智能张拉及循环智能压浆的新工艺

    桥梁上部预制构件主要分为T型梁和小箱梁。应用预应力智能张拉,保证了梁体两端的钢绞线的预应力施加同步、均衡,保证了两端钢绞线的伸长值基本一致;运用循环智能压浆,保证了孔道浆体饱满、孔道内不残留空气,确保主要受力材料—预应力钢绞线不锈蚀,以及预制出的梁体成品能完全满足混凝土预构件的质量要求。

本项目在省内首次采用此新工艺,彻底杜绝传统预应力施工受人为影响带来的隐患,大幅提升桥梁预应力施工质量。

4.乌龟山立交K32+660主线桥

    桥梁上跨五条匝道及武定至昆明高速,由于匝道与主线之间复杂的空间关系,各条公路的斜交角度较大,所以该桥中间几跨采用特殊上部结构:左幅第三联采用56+60+56米三跨一联的预制连续钢箱梁,箱梁宽15.75米,梁高2.2米,最高墩高33米;右幅第四联采用45+56+45米三跨一联的预制连续钢箱梁,箱梁宽15.75米,梁高2.2米,最高墩高34.5米。

该桥是我省高速公路中最大墩高(34.5米)、最大联长(三跨一联172米)、最大桥宽(单幅15.75米)的钢箱梁桥。

乌龟山枢纽

5.九龙湾枢纽立交B匝道K1+514.5

    桥梁孔跨布置为5×30+6×27米,共两联,上部采用等截面单箱三室预应力混凝土现浇连续箱梁,下部采用双柱花瓶式桥墩。该桥跨越C匝道,两匝道平面斜交角不足30度。

在我省高速公路设计中,为保证桥墩盖梁下的道路净空,首次以桥墩盖梁与上部主梁合为一体的方式跨越其它道路。

三、九龙湾立交

    1.立交概述

    九龙湾立交位于昆明市东北方向的九龙湾村,是连接昆明西北绕城高速公路与昆曲高速公路的互通立交,是西北绕城高速公路的重要工程之一。

    立交区路线全长11407.64米,匝道路基宽12.25米。立交区共设置桥梁9座,共计2943.42米。

    2.设计特点

    作为昆明市东北方向的主出口,采用了较高的技术指标,立交匝道均按主线分叉和主线合流设计,并且主线分叉与合流部的设计均符合车道数平衡的规定。左转弯匝道采用左出左进,与我国超车道靠内慢车靠外的行车习惯不符,线形设计时采用了变换正线的方法,巧妙地解决“左出左进”的问题,即左转匝道按正线处理,起始端与主线顺接,从而达到变“左出左进”为“右出右进”的目的。

 

九龙湾枢纽




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